点评车型:

2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享·A-Spec运动款Hybrid

4分“优秀”讴歌CDX的定位是一台紧凑型SUV，目前我所在的这款这款车型混动版优惠幅度在3.8万元左右，以两驱质享·A-Spec运动款Hybrid车型为例，官方指导价30.98万元，裸车价27.2万元，购置税需要2.35万元，保险8500元左右，最终落地价30.5万元以内。

此前我曾试驾过老款CDX混动版，新款车型只是在外形方面有所调整，不涉及其它变动，所以下面我就根据老款车型的试驾报告为大家分析这款车型的优点和缺点。

这款车优点如下：

1、这套系统系统真的很省油，拿到车的时候是4S店的试驾车，表显油耗6升左右，我专门清空了一周，在近一周的测试时间内我跑出了5.7升的平均油耗，对于一台紧凑型SUV来讲是非常低的水准，而且只用加92号汽油。我平时用车是比较多的，加了200块钱油之后开了一周还剩一半，这样的油耗我是很满意的。

2、这款车的驾驶感受也很出色，混动系统是由2.0L发动机、电动机以及发电机组成的，日常绝大部分状态下发动机都不参与驱动车轮，完全靠电机来驱动，所以动力输出给我的感觉相当线性，起步轻快，中后段也有足够的动力储备，高架上不知不觉就到了限速值。

日常发动机要做的就是发电，然后驱动电动机运转，发动机介入时候的动作是比较轻柔的，车内并没有什么明显的感知。在高速巡航时发动机也会直接参与驱动车轮，但系统会保证它一直运行在最佳工况区间，如果需要超车什么的电动机还是会介入进行辅助，所以整体油耗会比较低。

3、这款车给我另一个印象就是主动安全性配置非常高，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、道路交通标识识别以及全速自适应巡航。偏离车道时仪表盘会及时给出提醒，检测到跟车过近时仪表盘也会提示，必要时候主动刹车功能会介入，辅助进行减速，避免追尾事故发生。

真正让我喜欢的是车道保持辅助以及全速自适应巡航功能，在高架上打开这两个功能之后，系统会自动在车道中间行驶，前方有车时候也会自动控制车距，前方没车的时候时速也不会超过我设定好的速度，能够在很大程度上分担驾驶疲劳感。

另外这个车还提供有盲区影像功能，打开转向灯之后，盲区监控会自动开启，通过中控屏显示车辆右侧盲区的影响，避免潜在的危险发生。而且到车影响的辅助线很精准，我一个女司机都不会觉得停车困难。

4、空间方面我觉得CD-X也达到了紧凑型SUV的正常水准，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部空间能有2拳出头，而且中央地台隆起幅度很小，满载三名乘客并不会觉得拥挤。中间位置座椅还有那么点魔术座椅的意思，向上掀起之后可以作为扶手箱使用。座椅的填充物也比较软，乘坐舒适性让人满意。

后备箱的内部空间很规整，实测放入三个登机箱很轻松，而且后排座椅支持比例放倒，空间拓展能力很强。后备箱地台下方还提供了一个尺寸比较大的储物槽，放置零散物品很方便。

5、CDX的悬架调校风格也是我喜欢的类型，支持软硬调节功能，在舒适模式下对于大小颠簸过滤的都很到位，过减速带时候不觉得硬。运动模式下又能提供很强的支撑性，转弯时侧倾不严重，能给驾驶员比较强的自信。而且这款车的隔音效果非常好，主动降噪功能对于风噪和胎噪抑制的都很到位，发动机噪音也不大，车内乘客轻声交流没有问题。

当然，这款车也不是没有缺点，比如如下几点：

1、无钥匙进入功能只有前排提供，后备箱也不支持电动感应开启，对于一台豪华车型的高配版本来说实属不该，对于乘客便利性照顾的并不是很到位。

2、仪表盘采用了机械指针搭配液晶屏的设计，导致内饰科技感不太强，同价位很多车型都已经配备了全液晶仪表盘，CDX这方便就不太厚道了。

3、中控屏的UI比较老气，操作流畅度也一般，而且不支持导航以及车联网功能，有点落后于时代。

这款车的保养费用我也跟4S店了解过，官方提供了4年/10万公里免费保养政策，首保为3个月/5000公里，之后保养为6个月/5000公里，以先到者为准。不过燃油添加剂（147元）只有首次基础保养免费，随后需要付费进行，6万公里的保养费用加起来不超过4500元，同级别来看是很低的水准。

总的来说，讴歌CDX是一款外形精致大气、空间够用、舒适性比较好，动力也能满足需求的车型，而且油耗也比较低。缺点是内饰欠缺科技感，一些关于舒适性的细节配置给的也不是很厚道。我认为这款车是一个比较务实的选择，尤其是混动版后期用车成本优势很明显，值得考虑。

查看完整点评2021-03-221评论赞同分享善良橘子skY：你好